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usdt不用实名买卖(www.caibao.it):记者连线:新能源车冻出来的“大吐槽”

admin 新民生 2021-02-01 04:25:35 43 0

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  编者按

  在冬季这场“大考”中,新能源汽车交出的答卷难言知足。《经济参考报·汽车特刊》连线五地记者观察发现,续航里程大打折扣、充电时间过长、配套设施未便加剧使用逆境……这些已经成为冬季新能源汽车的通病,更成为车主的心病,严重影响新能源汽车消费信心。与此同时,消费者也热切希望尽快解决严寒环境下新能源汽车续航缩水这一顽疾,并依然看好新能源汽车的未来。

  沈阳:续航难充电慢配套差

  □记者 李宇佳 沈阳报道

  “开门,上车焚烧,开空调,起步,前方左转充电桩”“在东北开电动汽车,不是在充电,就是在充电的路上”“寒风一起,电动汽车秒变‘电动爹’”“关空调,我到不了单元;开空调,车到不了单元”……连日来,东北区域普遍大幅降温,低温环境下新能源汽车的电池续航问题又被众网友“提上议程”,不少电动汽车车主叹息:“何时能体验一场说走就走的出行?”

  2020年10月份,家住沈阳的刘柏麟新购进一台电动汽车,该车充电到80%即可到达300公里的理论续航里程。但现实上,刘柏麟从来没跑过那么远,“平时就上下班代步,往返60公里左右,最多一回一次性跑了近160公里”。

  不外,进入冬季以来,电动汽车续航里程“打折”的情形时有发生。“零下20℃的时刻,基本每跑一公里,剩余里程数会下降两三公里。”刘柏麟说,“幸亏每晚都能回到车库充电。若是上高速,则肯定要开家里的另一台燃油车。事实,电动汽车要思量电池续航里程问题,而且在服务区充电破费的时间成本太高。”

  在他看来,北方区域若想选择新能源汽车,家里有车库、充电桩,以及备用燃油车是基础条件。

  与刘柏麟有着同样感受的车主不在少数。去年炎天,在已有一台燃油车的基础上,沈阳市民聂可新购买了一台电动汽车作为上下班代步工具。“电动汽车驾驶体验感以及智能感都很好,炎天基本一周充电一次,冬天一周充电两次,完全能够知足我天天7至8公里的通勤需求。”聂可说。

  只管为响应国家政策入手了新能源汽车,但对于聂可来说,同样“入手”的另有后续的贫苦事。“主要是响应的配套跟不上,买车时销售员也不会说得那么细,在现实使用时才发现面临不少问题。”聂可告诉《经济参考报》记者。

  在众多新能源车主看来,充电桩普及不到位是新能源汽车使用所面临的更大难题。来自沈阳市工业和信息化局的数据显示,停止2020年底,沈阳市共推广新能源汽车10400辆,占所有机动车辆的0.4%。其中,乘用车7559辆,大型客车2553辆(其中公交车2288辆),网约出租车82辆,货车288辆。停止2020年底,共建设新能源汽车公共充电终端1633个,与新能源汽车的比例为1:6.36,能够知足新能源汽车出行充电需求。2020年,节约燃油527万升,直接削减二氧化碳排放16613吨。

  一些受访车主示意,由于全市整体新能源汽车保有量较小,而在都会计划设计中新能源充电桩的覆盖率又不高,许多单元都不支持设置充电桩。在这种情形下,若是车主自家没有充电桩,又无法在单元充电,则只能满大街寻找充电设施,给出行带来了不小的贫苦。

  另外,在小区车库建设充电桩也要颇费一番周折。记者领会到,只管电力部门提出免费为电动汽车车主在小区车库安装充电桩,但条件是小区物业需要出具盖章证实允许业主安装充电桩,而现实上少少有小区物业愿意这样做,“估量物业忧郁提供证实后,万一泛起失火等情形,则物业需要负担响应的平安责任。我在市民投诉平台也反映过这个问题,然则无人解决。”聂可说。

  《经济参考报》记者从人民网“向导留言板”中看到,有一些市民留言反映小区车库安装充电桩有难题,有的还涉及人防工程。只管相关部门回复称已通知物业与第三方充电桩安装厂家举行协调,但市民依旧留言称“尚未解决,车辆使用难题,作为支持新能源汽车政策的先行者,示意很失望”。

  对此,聂可示意不解:“既然 *** 推广新能源汽车,为何在后续配套建设方面却设置云云多的‘坎儿’?”不仅云云,一些无人值守停车场的扫码识别系统对新能源绿牌车也“极不友好”——不识别成了更大障碍。遇到这种情形,新能源车主只好堵在出口处不停地拨打值班亭预留的电话,期待人工能“放”自己回家。

  续航难、充电慢、配套差,新能源汽车的推广一波三折。许多车主叹息,开上电动汽车,就不会思量开远途,更别提一场说走就走的出行了。

  天津:“里程焦虑”迅速放大

  □记者 毛振华 天津报道

  冬季凉风嗖嗖,新能源汽车迎来大考。充电时间长、续航里程短,一开暖风更是使续航里程大打折扣……这些已经成为一些新能源汽车的通病,更成为车主的心病。若何才气打破新能源汽车普及的“最后一公里”魔咒?更平安、更高效的动力电池或将是解题的要害。

  “趁着这几天天气温和,出来多拉点活儿,遇上寒潮那几天可费劲了!”最近,《经济参考报》记者搭乘一辆网约新能源车,在谈天中,司机袁师傅忍不住“吐槽”起来。袁师傅成为一名网约车司机不外大半年时间,原来从事代驾事情,受疫情影响收入锐减,思量再三之后,他应聘网约车公司,开着公司提供的崭新的新能源汽车四处奔波挣钱养家。

  好马配好鞍,驾驶着新车,袁师傅干劲十足。早先,这辆车很给力,可是自打进入冬季以来,电池的续航问题便露出出来。“炎天一早充满电能跑到下昼四五点钟,而现在下昼两点多钟就要急着去充电。”随之而来的,另有充电时间的大幅延伸,“充满电需要一个半小时到两个小时,遇上前几天的寒潮,充电45分钟后车照样没啥感受。”手握方向盘的袁师傅感伤地说,新能源汽车在都会里跑一跑不成问题,然则到了冬天电池软肋问题就会凸显,直接影响到运营里程,进而体现在收入的削减上。

  类似的苦恼,不少新能源车主感同身受。受限于电池性能,车主不能“任性”开暖风,距离稍微远一些便忧郁“回不去”,“里程焦虑”在冬季被迅速放大,这既影响了新能源汽车的使用体验,更制约了市场份额的拓展。

  新能源汽车厂家早已深刻意识到这一瓶颈性问题,不停探索破解“里程焦虑”。这几日,一场行业内关于续航里程的“隔空口水仗”颇为引人注目。某整车厂家公布海报称,其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%,测试环境下续航里程到达1000公里。除此之外,另有多个厂家也在差别场所下声称,其旗下车型的续航里程可到达1000公里。1000公里是什么观点呢?这险些就是地图上北京到上海的直线距离。对此,资源市场一片欢跃,大有一蹴而就破解新能源汽车电池瓶颈之势。

  然而,很快便有差别的声音“打脸”。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高公然示意,既能续航1000公里,又能几分钟充完电,而且稀奇平安,成本还稀奇低,这在现在是不可能的。“罗生门”之下谁对谁错,信任不久的未来市场能给出谜底。

  实在,新能源汽车推广的这些年中,动力电池性能始终是绕不开的话题。且不说围绕“废旧镌汰动力电池若何举行环保处置”的诸多争议,关于“在现有条件下动力电池另有多大提升空间”就众说纷纭。不少车主期待,冬季电动汽车续航里程问题只是暂时性的,随着动力电池手艺水平的不停提高,续航里程和环境适应性不停增强,信任在不久的未来,“里程焦虑”会被彻底化解。不外,也有舆论以为,作为当下最为成熟的电池手艺,锂电池能量密度已迫近极限,生怕在未来很长一段时间内,很难会泛起能够大规模量产的颠覆性锂电池手艺。

  值得一提的是,替换电池手艺门路是备选项之一。稀奇是针对氢燃料电池的研究,被一些老牌燃油汽车厂商寄予厚望,以为其将在能源清洁化及长距离续航方面打开全新空间。不外,远水解不了近渴。当前,车主们最为体贴的,照样电池手艺领域的美妙蓝图事实多久能够照进现实,同时在商用化方面是否具备成本优势、能否足够平安。

  那么,新能源汽车的换电模式能否普及开来,从而大幅缩短充电时间、提高车辆使用便利性?《经济参考报》记者领会到,早在多年前,充换电模式就已经在天津的新能源公交车领域获得普及。车辆在充换电站停稳后,感应装置能够自动实现智能充电、换电,科技感十足,大大节约了车辆的等待时间,在使用感受上实现了与燃油车加油基本类似。

  现在,一些都会和车企也在努力推动换电模式落地。不外,这一模式依旧存在私人车换电站普及成本高、电池接口尺度不统一、电池新旧程度差别等诸多制约性因素。

  不受季节、距离限制而便捷使用新能源汽车,有赖于手艺进步与商业模式探索的齐头并进,有赖于市场介入各方携手通力合作,从而为新能源汽车产业开创更广漠的未来。

  哈尔滨:车在“冰城”被冻“趴窝”

  有着“冰城”之称的哈尔滨,冬季严寒且漫长,零下二三十摄氏度的天气对照常见,一些新能源汽车又到了一年中最容易被冻“趴窝”的季节。

  “冬天的续航能力会打不少折扣。”一位车主告诉《经济参考报》记者,家里的电动汽车平时正常充满电可以跑500多公里,然则遇到严寒天气时锂电池性能会大幅下降,动力输出也会缩水,能跑一半里程就算不错了。

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  东北的寒夜对于电动汽车来说也是一大磨练。公务用车等新能源汽车一样平常有暖库可以存放,这在一定程度上避免了低温带来的部门问题。相比之下,不少私人车就只能选择“睡马路”,而夜晚的低温可能会影响车辆在第二天的正常启动。

  充电基础设施计划、建设速率相对缓慢,也限制了新能源汽车的进一步普及。好比,有的车主好不容易找到了充电桩,却发现不能使用;有的车主则由于冬季要在室外充电而左右为难。此外,用户居住地的充电桩建设则受到车位、物业政策等因素制约,并且在短时间内难以获得解决。

  业内人士指出,近年来,新能源汽车充电设施不足问题正在获得改善,然则还需要确立相对完善的尺度规范和市场监管系统,加速形成统一开放、竞争有序的充电服务市场,实现“汽油车能去的地方电动汽车都能去”。

  对于在严寒环境下新能源汽车的续航能力这一更大短板,车主们希望尽快解决这一顽疾,并依然看好新能源汽车的未来。

  □记者 强勇 哈尔滨报道

  在日益重视生态文明的当下,新能源汽车正在政策和资源的双重加持下脱颖而出。作为我国最北省会都会,地处高纬度的黑龙江省哈尔滨市早在2014年就入选了天下第二批新能源汽车推广应用都会名单,那么新能源汽车推广的效果又若何呢?《经济参考报》记者对此举行了观察。

  2017年,哈尔滨曾出台文件,要求全市每年新增或更新的机关、财政拨款事业单元、公共机构公务用车以及公交客车、环卫车辆等,其新能源汽车所占比例不得低于30%。几年间, *** 力推的效果显著,以公交车为例,新能源公交车占公交车总数比例已经跨越70%。然则,几位受访车主提醒记者去观察看看,大街上的私人新能源汽车又能有若干?

  记者从相关部门领会到,这个数字并不乐观,尤其是在天气严寒的区域,许多人对新能源汽车照样持张望态度。一度“人人叫好”的新能源汽车在东北遇了“冷”,在它诸多优点的背后,另有一些棘手的问题亟待解决。

  新能源汽车的两个更大优点在于环保和省钱,即性价比高。一位国产新能源汽车车主给《经济参考报》记者简朴算了一笔账:除了调养用度比传统燃油汽车低不少之外,每个月还能省下几百元油钱,一年就能节约几千元钱,合算一公里的成本只有一两毛钱。

  然则,与燃油车相比,新能源汽车依然存在一些“硬伤”,更大的短板就是不适于在严寒的冬季驾驶,尤其是在高纬度区域,“里程焦虑”是无法脱节的烦恼,严寒环境已经成为新能源汽车的“阿喀琉斯之踵”。

  太原:充电未便加剧使用逆境

  □记者 王劲玉 太原报道

  新能源汽车行业被称为2020年的“风口”,不仅大量车企在资源市场的估值屡创新高,路面上行驶的各种电动汽车也依附其精彩的外观和性能圈粉无数。然而,进入冬季以来,电动汽车却秒变“电动爹”,露出了新能源汽车行业的诸多弊病。

  冬季续航里程缩水严重是电动汽车被称为“电动爹”的主要原因。

  太原市民王先生3个月前购买了一辆小鹏P7作为家用代步车。汽车软件的充电纪录显示,提车3个月来基本保持着每周充电一次的频次,充电量从40度到60度不等,每周行车里程在200公里左右,相比于燃油车的加油频次显得稍微高一些。在“小鹏汽车App”的里程盘算器中可以看到,NEDC续航里程为670公里的超长续航版小鹏P7车型,在室外温度为零下10℃时的续航里程为439公里。《经济参考报》记者领会到,这种冬季续航里程缩减的征象,在其他电动汽车的里程盘算中也相差无几。

  众所周知,在现实驾驶中,汽车能耗远高于NEDC的尺度续航能耗。不仅云云,在一样平常使用中,电动汽车“不充满、不用光”也是车主们的普遍驾驶习惯,而北方冬季的严寒天气又何止零下10℃?一些消费者以为,冬季续航里程严重缩水已经成为拉低电动汽车使用体验的主要因素。

  需要注重的是,部门都会对充电桩建设的不友好也加剧了电动汽车的使用逆境。安装家用充电桩是让电动汽车酿成代步利器的主要行动。然而,《经济参考报》记者观察发现,在部门都会,家用充电桩的安装难度普遍较高。

  在太原市某小区,当记者要求安装充电桩时,物业司理提出了缴纳4000元“接口费”的要求,并示意若是是高等电动汽车安装充电桩,“接口费”价钱将到达上万元。在太原市另一住宅小区,物业则以“电容不够”为由,拒绝了记者提出的安装充电桩的要求。

  卖力安装充电桩的事情人员武勇向记者透露,现在,在太原市的住宅小区安装充电桩普遍会遭到物业拒绝。不仅云云,家用充电桩很难享受峰谷电价,一律根据每度1.2元的峰值电价收取。

  而在部门公用充电站中,燃油车占用充电车位的征象习以为常,记者就曾在山西省某都会看到,安装在为民服务中央的一排充电桩(充电车位)被当成了自行车停车处。

  此外,电动汽车生产环节依旧存在问题。2021年1月以来,电动汽车企业一再宣布在核心手艺方面获得突破。然而,一些车企公布的“1000公里续航”“8分钟充满电”“廉价、无危险”等重量级电池手艺突破很快遭到业界顶级专家“打脸”,更被消费者称为手艺“大跃进”。

  不少消费者以为,相对于传统燃油车,电动汽车在科技方面的突破令人耳目一新。然而,实事求是去解决现在电动汽车在生产、使用等环节遇到的问题,远比频仍公布不切现实的手艺更能赢得消费者的历久信任。

  银川:混动车自动“变”燃油车

  □记者 赵倩 银川报道

  因在环保系统事情多年,对汽车尾气带来的空气污染加倍“敏感”,家住宁夏银川市的谢先生在2019年8月份换车时,选择了一款合资品牌的插电式混动汽车。

  “单元离家只有四五公里,以是我一样平常都使用电动模式。车辆宣传的续航里程是63公里,这一年多开下来,正常情形下简直可以到达这个数字。然则,在西北的冬天,一样平常就只能到达40多公里的续航里程。”谢先生告诉《经济参考报》记者,曾经有两次在零下20℃左右的天气里车停在户外,待到发动时车辆就自动切换成了燃油模式,这说明低温对电动汽车的性能影响照样很大的。

  谢先生坦言,正是感应现在的纯电动新能源汽车的电池续航能力是个“硬伤”,同时公共充电桩 *** 也不完善,以是换车时才选择了油电夹杂车。

  记者采访领会到,近年来,宁夏陆续出台助推新能源汽车的优惠政策和设施,包罗加速结构充电站和充电桩,建设新能源汽车体验中央等,推动新能源汽车进入寻常百姓家。现在,银川市新能源汽车保有量靠近4000辆。

  由于普及率不高,许多车主反映安装充电桩会遇到一些“贫苦”。好比,谢先生所在的小区不是新建小区,地下车库不具备充电桩安装条件,物业以“存在火灾隐患”为由,不允许谢先生安装充电桩。

  “厥后,我把国家和地方的相关政策拿给物业看,物业才准许给我安装,我前前后后又联系消防、电力等部门,耗时一个多月终于把充电桩安上了。从这件事可以看出,有关新能源汽车的配套政策落地还不到位。”谢先生希望,相关部门能通过集中线路革新或者其他方式,为车主提供便利的充电桩安装条件,这样也有助于削减平安隐患。

  在谢先生看来,无论从环保角度照样从小我私家实惠角度,新能源汽车都是不错的代步工具,稀奇是在中小都会很适用。“虽然当前电池续航能力是新能源汽车的一个短板,然则随着手艺进步,电池的升级换代也一定会加速。希望未来能够增强尺度化建设,统一充电接口和换电尺度,提高使用效率。”

  谢先生以为,现在国家对购置新能源车的补助力度照样对照大的,好比自己的这款车就直接补助了3万元,还免购置税和车船税。“加速生长新能源汽车产业是实现我国碳减排的主要行动,因此除了补助政策之外,还应该有更多鼓励性的措施出台并落地,好比,有些都会已经实行了停车费减免、非岑岭时段享用公交专用道等措施,这些做法稀奇值得推广。”谢先生充满期待地对《经济参考报》记者说。

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